当中国航空工业高调亮相遇上巴黎航展，会擦出怎样的火花？
国际航空界首屈一指的航空盛会，
今天开幕啦！
Retrospect
1987年中国航空工业首次派团参加巴黎航展，如今已经过去了30年。在这30年间，中国航空工业在发展中也在经历着变迁，就如“名字”，由航空工业部➜航空航天部➜航空工业总公司➜中航一二集团➜中航工业变成了今天的中国航空工业。名字变迁的背后，也见证着中国航空工业的不断发展与进步，包括在巴黎航展这个国际平台上，越来越多中国元素、越来越重量级的展品，国际媒体都在持续关注着“AVIC”。
今年第52届巴黎航展上的中国航空工业，
参展规模与上届相当！
在军贸产品升级换代的大趋势背景下，本届巴黎航展上中国航空工业所展出的军机产品，也整体升级换代为“第三代”，还有第四代！最直观的体现就是更先进了，“鹘鹰”、“翼龙”、直10ME、直19E、运9E、“枭龙”，这些中国航空工业外贸军机，在性能上都处于国际同品类中的前列，甚至有的完全可以说是最顶尖的。“翼龙”、“枭龙”此前都已获得了国际市场的认可，已经取得了非常可观的外贸订单；直10ME、直19E、运9E，也都是在国内现役主战装备基础上针对外贸市场推出的出口型。
“鹘鹰”
“翼龙”Ⅱ
直10ME
“枭龙”
这些军机
此前都已在2016珠海航展上展出，
包括部分机型还是真机的馆外静展，
国际媒体也是“不远万里”
到现场一睹真容、重点报道。
就像首次海外参展的“鹘鹰”战斗机，一方面是中国航空工业综合实力的体现，当下能同时研发两款第四代多用途隐身战斗机的国家，唯有中美两国；另一方面则是在歼20已经高调亮相“刷屏”的背景下，中外媒体不免猜测（或者说“预测”）“鹘鹰”未来会推向国际市场，成为中国航空工业的新一代高端外贸机。
所以，FC-31“鹘鹰”，
从过去两届珠海航展上的真机飞行展示、
“2.0版本”的模型展示，
再到今天亮相巴黎航展，
作为中国航空工业
在本次航展上的“主打机型”，
凸显着中国航空工业积极培育
和开拓先进军贸产品国际市场的实力与决心。
“鹘鹰”
近些年来在外贸军机领域，高端机型的代表除了第四代战斗机外，另一代表就是风头正劲的军用无人机，而在这方面中国航空工业的王牌机型之一就是“翼龙”系列。“翼龙”家族，就是根据国际市场需求研制的中空、长航时、侦察/打击一体化的多用途无人机系统。可以说“翼龙”生来就是为出口，就直指国际军用无人机市场。此前“翼龙”I已经获得了市场的认可，“翼龙”II更是在首飞之前就获得了一笔大订单。而这次航展上，“翼龙”II无人机更是以全尺寸模型的形式首次在巴黎航展上进行馆外静展。将“翼龙”II带到世界上规模最大、最负盛名的航空盛会上，这也是中国航空工业对自身高端军用无人机研发实力的自信，对未来市场开拓、出口前景上的自信。
也正是源于自信，直10武装直升机、直19武装直升机、运9中型多用途运输机，这些我军中现役的主战机型也开始走出国门，开始了国际市场的开拓。某种程度上来说，这些外贸机型在丰富军贸产品谱系的同时，也是对上一代已成功外贸出口的直9、运8等机型的升级换代，满足海外用途新时代更新一代的装备需求，实现中国造军机从传统市场向中东、拉美等新兴市场的拓展。
盘点下来，
本届巴黎航展上，
中国航空工业的参展军机，
围绕着“鹘鹰”、“枭龙”战斗机，
“翼龙”无人机，
L15A/B“猎鹰”高级教练机，
直10ME和直19E武装直升机，
运9E运输机，
是非常完整系列化的五条产品线。
中国航空工业的综合实力，
不只体现在军机领域，
民机的出口也取得了突破。
具有当代先进涡桨支线飞机水平的“新舟”（MA）系列已累计交付56架，在全球18个国家和地区的260余条航线上运营，飞行起落和飞行小时数双双超过30万，已具备了一定的品牌形象和市场影响力。与此同时，全新的MA700客机也正在研发中。而经典的运12系列批量出口成交99架，客户遍布全球33个国家和地区，运12F取得美国FAA适航认证。在本届巴黎航展上，中国航空工业还展出了“先进民机航电综合座舱”，包括航展期间还有与泰雷兹直升机航电合资公司的签约仪式，这都体现着中国航空工业在航电系统、在民机研发上的实力与积累。
巴黎航展上，
参展30年的中国航空工业，
愈加自信与开放，
在展示综合实力的同时，
也在积极融入全球航空产业、
扩大国际航空产业合作。
这些“中国元素”在成为巴黎航展上
不可或缺的一道风景的同时，
也成为中国“智”造的又一张名片。
编辑：郑宇航
摄影：王 兰
排版：李居阳
监制：王 兰
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